Имиджмейкер для автомобиля

29 апреля, 2010

Имиджмейкер для автомобиля

 Как одесситы «извращаются» над своими машинами   

В последнее время одесские автолюбители стремятся к неподражаемому стилю своих машин, ставя своей целью превратить авто не просто в средство передвижения, в эксклюзивный шедевр. Подчеркнуть достоинства и скрыть недостатки - вот главный принцип моды захлестнувшей Южную пальмиру-  моды тюнинга автомобилей.

Точного определения слова «тюнинг» не существует, но специалисты подразумевают под этим понятием процесс усовершенствования автомобиля вследствие установки на него различных компонентов, изменяющих облик машины или ее мощностные параметры. Дословно в переводе с английского «tuning» означает регулировать или настраивать. Поэтому на западе тюнинг означает кардинальную перенастройку автомобилей, в том числе техническую, внутреннюю и внешнюю отделку авто.  

 

Тюнинг в наши дни   

Сегодня трудно не заметить, как стремительно набирает популярность тема тюнинга автомобилей во всём мире, в том числе и в Одессе. Интерес к этому во многом подогревается рядом художественных фильмов, благодаря которым к нам пришла мода тюнинговать автомобили.

– История тюнинга в Украине многострадальна, - говорит Игорь Седой, телеведущий и учредитель фирмы, занимающейся модернизацией авто. –Однако тюнинг у нас был всегда, даже в советские времена находились те, кто хотел как-то выделить свою машину из общего транспортного потока и внести оригинальные изменения. Сам я в молодости приделывал к своему «жигули» споллер, находил необычные колпаки на колеса и подручными средствами затемнял стекла. В одно время автолюбителей захлестнула мода шить чехлы из велюра и лепить наклейки на лобовые стекла- все это тоже можно назвать тюнингом. К тому же если водитель настраивал амортизаторы, изменял параметры двигателя и другие технические характеристики, то это уже был полноценный технический тюнинг. Фантазия автолюбителей проявляется с момента появления первого автомобиля, но если в советские времена возможности были довольно ограниченными, то сейчас все зависит только от фантазии и толщины кошелька.

Специалисты отмечают, что на сегодняшний день тюнинг видоизменился, он стал более совершенен и более доступен. Достать споллер или оригинальные колпаки сейчас уже не проблема, тогда как еще лет десять назад эту атрибутику заказывали лишь по каталогам, а поставок ждали несколько месяцев. Также, к примеру, если несколько десятилетий назад автолюбитель хотел затонировать стекла на своем авто, то через окна не было видно не пассажиров не внешний мир, а держалась пленка всего несколько месяцев. В современном мире качественная тонировка автомобиля отражает 99% ультра-фиолетовых лучей, предохраняет салон от выгорания, тонированное стекло тяжелее разбить, они выдерживают удар с энергией 60-70 Дж., а смотрится автомобиль намного красивее и престижнее.  

Машины тюнингуют не потому, что они должны стать лучше в управлении или быстрее всех, просто человек желает выделиться из толпы себе подобных. Не хочется на парковке встречать точно такой же автомобиль, и определять свой-чужой по номерной табличке или особым приметам вроде сколов на капоте и характерных вмятин-царапин на крыле. Тюнинг для машины — это то же самое, что и  наряд от кутюр, а для владельца- способ самовыражения. Да и стоит он, порой, целого состояния. Специалисты утверждают, что иногда за полноценное усовершенствование выкладываются суммы, соизмеримые со стоимостью самого автомобиля. Осталось только добавить то, что идеального варианта автомобиля не существует. Ведь сам по себе тюнинг для того и создан, чтобы воплотить в реальность желания и задумки автовладельца в совершенствовании автомобиля, а пределов совершенства, как известно, нет.

 

История тюнинга

С изобретением относительно сложных машин и механизмов, позволяющих ускорить и упростить производство, вещи стали гораздо меньше отличаться друг от друга. Богатые представители того времени услаждали эту свою страсть приобретением предметов, изготовленных по индивидуальным заказам, то есть в единственном экземпляре. Сначала автоагрегаты стали красить разными цветами, дабы придать хоть какую-то отличительную черту. Но вскоре один из родоначальников автомобильной промышленности, изобретатель конвейера Генри Форд заставил задуматься других производителей своим известным утверждением: «у нас клиент может приобрести любой автомобиль любого цвета, если, конечно, он хочет черный Ford Т».

Немногим позже в Европе, а в частности в Германии, набирали популярность так называемые "кузовные чемпионаты". Там из кузовов серийных автомобилей вытряхивали абсолютно все "лишнее" и "не лишнее", а затем устанавливали новый двигатель и другую ходовую часть. Также для устойчивости машины при движении по прямой и, особенно, в поворотах, на нее крепили аэродинамический комплект, состоящий из спойлеров, заднего антикрыла и накладок на крылья. Некоторые зрители этих соревнований тоже хотели иметь подобную машинку и заказывали их для себя у тех же фирм, которые занимались изготовлением данных автомобилей для гонок, но в более приспособленном для городских дорого варианте.

  После того, как хозяева этих фирм увидели всю прибыльность сего бизнеса, они серьезно задумались над возможностью постановки работы "на конвейер", так в Германии тюнинг вырос в огромную индустрию. Там даже существует ассоциация тюнинговых ателье. Так что по большому счету можно было бы говорить о зарождении тюнинга вследствие развития автоспорта в Германии и США.

 

Эволюционный толчок

В конце пятидесятых годов в США среди золотой молодежи были очень модны гонки на четверть мили или гонки "драгстеров" как они их называли. Но для победы в гонках необходим был очень мощный и, соответственно, скоростной автомобиль, так как мастерство вождения не имело абсолютно никакого значения. Когда же многие имели самую "заряженную" машину из всех доступных, гонка могла потерять смысл, ибо шансы у всех были равны. И здесь начала работать инженерная мысль. Сначала выбросили из автомобилей все "лишнее" для того, чтобы уменьшить их вес, то есть поднять удельную мощность автомобиля на килограмм веса. В список "лишних" попали: задние сиденья, запасное колесо, отделка салона и некоторые другие "мелочи". Потом началась битва силовых агрегатов. Их дорабатывали, растачивая цилиндры (дабы увеличить объем), устанавливали механические нагнетатели и т. д. Некоторые индивидуумы изловчились ставить на свои Mustang, Corvette или Roadrunner другие моторы, позаимствованные то от грузовиков, то от самолетов. На один автомобиль кое-кто умудрялся водрузить даже два двигателя, т.к. больше никак не помещалось. В результате появились гоночные машины, развивающие до 1000 л. с. и более. Далее пришлось задуматься над аэродинамикой. Ведь что толку от тысячи "лошадей", если задние колеса беспомощно буксуют по асфальту, не имея необходимого сцепления с ним. Для решения этой проблемы на автомобили начали устанавливать антикрылья и спойлеры, увеличивающие использование прижимающей силы потока встречного воздуха. Эти компоненты смотрелись спортивно-агрессивно, то есть радовали глаз, что уже немаловажно. Стоит заметить, что гонки драгстеров породили одно из самых радикальных направлений тюнинга - хот-родинг, цель которого - из невинного раритета сотворить чудовище с двигателем мощностью до 1000 л. с. и более, обладающее сумасшедшей разгонной динамикой. Внешний вид первоначальной машины может с большим трудом угадываться в хот-роде, да и то разве что знатоками автостарины. Здесь для хозяина главное, чтобы автомобиль своим видом вызывал у публики эмоции в духе "ничего себе!", а как быстро он ездит, уже не столь важно.

 

Олег Шапаренко, специально для Weekend.od.ua


Комментарии (0)


Выберите правильно картинку

...